• 1、回收后的家電、手機一般都是怎么處理的
• 2、老師你好，個人機械如何轉讓給公司，自己也在這個公司上班，請解答一下，謝謝
• 3、有的人來農村350元1噸收購小樹枝、樹葉用來做什么
• 4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

1、回收后的家電、手機一般都是怎么處理的

舉個例子，比如生活中的電腦主板，就可以通過電路板回收設備物理分離出金屬和非金屬，分離出銅粉和樹脂分，再次通過途徑加工成產品回歸到市場上去。

手機也可通過拆解，有些有用元件可以賣給二手手機回收那，沒用的收購站，拆解出零件，分類，提取出銅、黃金等金屬，獲得利潤。

2、老師你好，個人機械如何轉讓給公司，自己也在這個公司上班，請解答一下，謝謝

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3、有的人來農村350元1噸收購小樹枝、樹葉用來做什么

農村采伐樹木的枝頭稍尾、樹根、樹皮、加工廠的木材邊皮都屬于木材的下腳料，雖然是廢物，但都可以合理利用，通常有加工企業收購，或個體經營戶收購，那么收購以后干什么呢？

生物能發電原料

這是農村收購樹枝、樹根、木材加工廠邊角料最主要的用途，收購回來的這些廢棄原料，通過專業機械粉碎，加工成碎屑狀粉末，運輸到一些專業生物能電廠做燃料，燃燒發電，電廠因此可以享受一定的補貼，農村的廢棄樹木下腳料也得到合理利用。

食用菌生產原料

還有部分收購樹枝的是用來生產食用菌袋料的，這類收購是有講究的，針葉樹絕對不可以，樹葉也不行，只收購闊葉樹的稍粗一點的枝丫和闊葉樹木材邊角料，收購回去以后也是通過專業機械粉碎，摻和棉籽殼、麥麩等輔料，灌袋消毒以后接種菌種，就可以長出食用菌了。

刨花板原料

最后，收購樹枝、樹根、加工廠邊角料還有一種用途，就是收購用來破碎，加工成木屑，提供給刨花板廠生產密度板，這類收購一般樹葉不可以，包括樹皮也不行，影響木屑質量，生產不出合格的密度板。

以上是農村收購小樹枝、樹葉的主要用途，其中350元一噸的價格相對較低，本地樹枝（不含樹葉、樹皮）的價格大約是500-600元一噸左右，不過各地價格波動較大，僅供參考。

4、長征五號奔月后只回來個回收倉，其他的設備去哪里了

問題：長征五號奔月后只回來個回收倉，那么其他的設備去哪里了？

簡單的說，就是都丟了。

這是航空航天的一個最大特點，就是大馬拉小車，小車拉小盒，最后馬和車都丟棄了，就回來個小盒，無人探測叫返回器，載人飛船叫返回艙。

因此，所有的發射任務，有的是有去無回，像一些無人探測器一旦發射，就有去無回了。而如果有返回任務的航天器，巨大的發射重量，回來的只有那么一點點。

我們先來看看上世紀載人登月發射與返回比。

“土星五號”運載火箭。

上世紀的1969年到1972年，美國NASA先后成功實現了6次載人登月任務，采用的是飛船，每次3名宇航員，其中1位乘坐軌道艙守在月球軌道，2名宇航員乘坐登月艙登陸月球。因此迄今為止，真正在月球踏上自己腳印的人類有12位。

載人登月飛船，采用“土星5號”運載火箭發射。“土星5號”是迄今世界上使用過自重最大的運載火箭，高達110.6米，起飛重量達3038.5噸，總推力可達3408噸，月球軌道運載能力45噸，近地軌道運載能力118噸。

當“土星五號”把飛船送入地月轉移軌道后，它的任務就完成了。它龐大的身軀主要由燃料和箭體組成，燃料在發射時就快速消耗，消耗完一級火箭，那一級火箭就脫落墜毀或在大氣層燒毀了，當飛船進入地月軌道時，整個“土星五號”近3000噸就完全消失了。

飛船“解體”過程。

這里說的“解體”，不是任務失敗的解體，而是說在任務執行過程中，飛船一步步拆解丟棄的過程。

載人登月的飛船長25米，總重為46噸，去月球時是一個整體。這個整體包括約6噸的錐形指令艙、約25噸的圓筒形服務艙，約14噸的登月艙，以及3名宇航員。到達月球環繞軌道后，14噸的登月艙就適時與飛船脫離，載著2名宇航員降落月球；另一名宇航員就留在指令艙里，與服務艙組成軌道艙，繼續環繞月球運行，等候接應登陸月球的宇航員回來。

登月艙分為下降段和上升段，宇航員完成任務后和取得月樣一起隨著上升段返回月球軌道，下降段就遺棄在月球表面。上升段重約4.7噸（其中燃料2.6噸），利用下降段為發射平臺，與下降段脫鉤起飛到月球環繞軌道，與等候在那里的軌道艙對接后，宇航員爬進指令艙，上升段就也丟棄了，最終會墜落在月球上。

隨后，服務艙和指令艙提速脫離月球軌道，進入月地轉移軌道。回到地球環繞軌道后，指令艙與服務艙脫離，服務艙最終的命運是墜入大氣層燒毀，而指令艙則變身返回艙載著宇航員進入大氣層，最終安全濺落在海里或降落在地表。

這就是飛船的整個“解體”過程。這艘出發時起飛重量達3038.5噸的登月任務，真正返回地面的只有3噸的返回艙，只是出發時重量的0.1%。

嫦娥五號任務探月器有點像迷你型的飛船。

長征五號遙五運載火箭和嫦娥五號探測器。

嫦娥五號發射采用長征五號遙五運載火箭，這是我國新一代大推力低溫液體運載火箭，全長近57米，起飛重量約870噸，起飛推力超過1000噸。其近地軌道運載能力為25噸，地球同步轉移軌道14噸，地月轉移軌道運載能力為8噸。

當長征五號遙五運載火箭把嫦娥五號探測器運送到地月轉移軌道后，它的任務就完成了，也就是其重達870噸的箭體就消耗殆盡，殘骸墜落進大氣層燒毀了。

嫦娥五號無人探測器總重量為8.2噸，由軌道器、返回器、登月器三大部分組成，其中登月器也像任務的登月艙一樣分為著陸器（下降段）和上升器兩部分，軌道器有點像任務的服務艙，返回器就像指令艙。除了沒有載人，嫦娥五號的整個運作過程就是一次登月任務的重演。

嫦娥五號探測器的“解體”過程。

當嫦娥五號到達月球軌道，被月球引力捕獲后，就圍繞著月球運行，到達一定高度并且穩定后，就會釋放登月器，軌道器和返回器留在月球環繞軌道等待接應登月器的上升器。登月器登陸月球后，安裝在著陸器上的取樣設備，就采取鉆取和表取兩種方法，取得一部分月巖和一部分月壤，約兩公斤。

取樣完成后，上升器就與著陸器脫鉤，并以著陸器為發射架，點火起飛返回月球軌道，與軌道器對接。對接完成后，上升器會將帶回的月樣轉移到返回器里，然后與軌道器脫鉤，自然墜毀到月球。這樣著陸器和上升器整個登月器就全都留在了月球上。

隨后，軌道器啟動加速，進入月地轉移軌道，返回到地球環繞軌道，然后釋放返回器。軌道器最終自己墜毀在大氣層燒毀，返回器進入大氣層，最終降落在地表，如果這個小罐罐罐體沒有在大氣層燒壞，月樣保存完好，任務就圓滿完成。

因此整個嫦娥五號任務起飛重量百噸，其余的都燒掉了墜毀了，返回的也就幾百公斤，或許還不到起飛重量的0.1%。

從上述飛天任務來看，每次消耗的都是天文數字，回收的卻是一點點，因此航天是一種代價高昂的活動。這才有了埃隆·馬斯克創辦的太空探索技術公司，致力于回收火箭的研究和開發，現在已經取得了突破和成功，我想未來采用這項技術，發射成本就會大大降低。這并非本文討論范圍，就不展開說了。

嫦娥五號任務的成功，將是我國航天事業一大突破。

這個突破至少并不限于以下幾點：

1、月球取樣；2、月球上升器起飛返回月球環繞軌道對接；3、月樣轉移；4、月地轉移；5、樣品安全降落。這幾項活動都是航天的首次，只有一個環節出現失誤，整個任務就無法圓滿成功，因此這也是對航天的一大檢驗。

實際上，這也是一次載人登月的預演，雖然載人登月比這種無人探測還要復雜很多，但如果這次任務能夠圓滿成功，就為我國未來載人登月取得重要經驗，我國的載人登月任務將會較快的推上日程。

現在雖然嫦娥五號的發射是成功了，但并不代表嫦娥五號任務就圓滿成功了，甚至連一半成功也算不上。在未來的一些日子，嫦娥五號任務將進入最關鍵和最難的時候，的航天人還一刻也不能松懈，他們必須更加精心的注視和操控著每一個步驟。

讓我們為他們加油，我們期待著返回艙安全的將月樣帶回。

就是這樣，歡迎討論，感謝閱讀。

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